试驾路特斯EMIRA:且行且珍惜，是我给予它最高的评价

可能与很多人相似，我第一次认识路特斯是在2002年发行的赛车游戏《极品飞车6》 中。当年那台蓝色Elise可以说给我留下了非常深刻的印象，1.8L自吸发动机和不到一吨的车重在那个普遍流行钢铁巨兽的年代里，显得格格不入。

但无法否认的是，这台来自英国的另类跑车总能在赛道上刷出令人印象深刻的圈速。而且它所带来的那副原始、痴狂和在刀尖上跳舞的感觉，是诸如保时捷、兰博基尼这样的“文明跑车”给不了的。

时过境迁，路特斯在2021年停产了Elise、Exige和Evora这三台元老。与此同时，它也发布了旗下最后一款燃油跑车Emira。它将搭载来自梅赛德斯奔驰的2.0T发动机+8速湿式双离合变速箱，或者来自丰田的3.5T机械增压+6速爱信手动挡的组合。

熟悉路特斯的朋友肯定清楚，这套六缸的动力总成是来自上个世代的遗产，机械增压的强制进气形式虽然远远要好于NA发动机，但是真要对上号称世界上最好2.0T的M139发动机，它的优势其实并不明显。真要论起数据，这台六缸机增发动机其实也就是最大扭矩要比四缸涡轮发动机大60N·m，马力数据甚至是一样的。

但回过头来想想，在这个时代还想着买一台纯正MR跑车的用户，想要的并不是锱铢必较的加速成绩，而是路特斯特有的那“一招儿鲜”。

有了这样的心理准备，3.5T版本的EMIRA开起来的感觉就可谓爽滑至极。这台发动机无论是低扭，还是高转动力的输出都相当舒畅。在有了机械增压的加持之后，这台车开起来就像是一台有着4.0L以上排量的自然吸气车。当我将档位锁在2档，让转速上升到4000rpm时，排气声从身后如排山倒海般涌出。等转速来到极限时，车速也达到了115km/h,妥妥的2档破百。

但话又说回来，2档能拉到115km/h虽然听上去很给力，但这样的表现对于真正在赛道上肉搏可不是个好事。如此稀疏的齿比会导致车辆在升档后很容易跌出最大扭矩区间，连贯的加速感受自然也就中断了。虽然这么说有一些苛刻，但对于路特斯这样专注于赛道的品牌来说，像齿比这样的细节出问题属实是不应该。

当然了，如果你说买了这台手动挡EMIRA就是为了在城里游街，那这台车完全可以挂上3档当做一个自动挡车来使用。不过这样的花，估计后台就会有很多义正言辞的键盘侠来批评我暴殄天物了。

聊完了动力感受，咱们还是赶紧来聊聊换挡感受吧！毕竟这可是个马上就要消失的科目了。

说真的，EMIRA 能成为无数车迷的白月光也不是没有道理。如果说之前的我还满腹狐疑的话，那么当我手握档杆的一瞬间就明白了。这台爱信生产的6速手动挡波箱由一个圆滚滚的金属档把驱动，下方直接由金属拉杆直插变速箱。机械、硬扎、运动的换挡手感没有人会拒绝。

在这里，路特斯方面还是耍了个心眼，它在仪表台两侧都安放了两块透明的亚克力板，能直观的感受到机械的美学。虽然这样的做法对提升性能没啥用处，但对于追求感觉和激情的玩具来说，它的出现可以说是刚刚好。

当我下车细细品味这台3.5T版本的EMIRA时，我倒是想起了京城里几经失传的御膳。在传统工艺的加持下，3.5T的车型用上了最具键盘值的总成，为的就是那一口最原始的鲜味儿。

相比之下，搭载M139发动机的2.0T版本就好像被民间改良的北京菜。虽然发动机这样的“基材”用的并不硬核，但随着“味精”的加入，它的美味程度几乎和3.5T版本不相上下，甚至更高一筹。但是，工业时代的美味在感觉上永远无法和纯真年代的“一招儿鲜”相媲美。

总而言之，在现在这个500匹满地跑、百公里加速3秒随便找的电动化时代里，像3.5T手动挡EMIRA这样纯粹的“玩具”已经越来越少了。且行且珍惜这几个字，是我给予它最高的评价。